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作者： 趙顯三
新功能介紹- 譯者：吳約瑟
- 出版社：傳愛家族傳播文化事業
新功能介紹 - 出版日期：2012/08/01
- 語言：繁體中文
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台灣的國產車市場近年來受到進口車大舉攻占早已不是新聞，但是近期由台灣汽車龍頭和泰汽車所生產，被喻為Toyata（豐田）神車之一的經典「Camry」居然也要退出國產的行列了。台灣消費者近年來被進口車教育的越來越重視安全配備，配備落後的國產自然容易被淘汰；加上政府雖推汽車汰舊換新，但是沒有完善的強迫退場機制，大家寧可將就著開。去年（2016年）台灣人換購新車時的前車車齡，達到史上最老，竟有16年。
近年來國產車步步失利，2005年時國產車高峰，市占率高達86%，一直到今年九月，國產車市占率一度只剩52%，「保五」成為各國產車廠最重要的任務。
▲全球銷售量突破千萬輛的「豐田神車」Camry，明年推出最新一代，在台灣將退出國產行列，改為進口。（圖中為2001第五代）（圖／翻攝自豐田汽車）
豐田經典「神車」Camry，在高峰時一個月可以賣出2000多輛，近期逐年下降，平均只剩下500輛，讓台灣總代理和泰與日本原廠豐田（Toyota）決定2018的第八代改款將退出國產行列，改採進口。近年來，全球吹起休旅車風，但豐田在台灣並沒有國產化的休旅車，所以引進「日本原裝進口」的RAV4，讓同樣價格帶的Camry節節敗退。
▲和泰去年底推出新車款豐田「Sienta」，想要一舉吃下運將最愛的Wish以及商用車Innova，甚至高價找來五月天代言，但配倍不齊加上售價也不比進口車便宜，剛開賣銷售量也遠不及預期6成。（圖／翻攝自和泰汽車）
國產車之所以敵不過進口車，最主要的原因是國產車從計劃到開模，最後生產上市，過程最少需要3年。但近兩年，全球各車廠的主、被動安全配備發展神速，例如盲點偵測系統與車道偏移系統，甚至標準配備6具安全氣囊。國產車又貴，配備又落後至少2年，就連最新推出、高價請來五月天代言的豐田「Sienta」，都要到最頂級款才有4具氣囊，國產車當然容易被輕鬆取代。許多人更戲稱「國慘車」品質低，還賣進口車的售價。
政府幾乎已無優惠國內汽車產業的政策，使得國產車價格居高不下，加上欠缺強迫老車退場機制，許多人寧可繼續開舊車也不願換配備好、省油的新車。國內超過20年的高齡車就有92萬輛，高達12%。政府為了環保、安全、經濟發展，應多倡導汽車汰舊換新，可學日本對老車加重稅負，或是祭出定檢限制，讓維修成本較低的國產車可以重新有一線生機，也帶動這火車頭工業之稱的台灣汽車產業。
台灣的國產車市場近年來受到進口車大舉攻占早已不是新聞，但是近期由台灣汽車龍頭和泰汽車所生產，被喻為Toyata（豐田）神車之一的經典「Camry」居然也要退出國產的行列了。台灣消費者近年來被進口車教育的越來越重視安全配備，配備落後的國產自然容易被淘汰；加上政府雖推汽車汰舊換新，但是沒有完善的強迫退場機制，大家寧可將就著開。去年（2016年）台灣人換購新車時的前車車齡，達到史上最老，竟有16年。
近年來國產車步步失利，2005年時國產車高峰，市占率高達86%，一直到今年九月，國產車市占率一度只剩52%，「保五」成為各國產車廠最重要的任務。
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豐田經典「神車」Camry，在高峰時一個月可以賣出2000多輛，近期逐年下降，平均只剩下500輛，讓台灣總代理和泰與日本原廠豐田（Toyota）決定2018的第八代改款將退出國產行列，改採進口。近年來，全球吹起休旅車風，但豐田在台灣並沒有國產化的休旅車，所以引進「日本原裝進口」的RAV4，讓同樣價格帶的Camry節節敗退。
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