Zund數位切割台-橋頭 Zund台灣優良認證廠商－李家慶的部落格

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其他資訊

．罵人不必用髒話的罵人智慧

傅曼曾說：「雖然沒有指名道姓，但是每個人卻都知道你在罵誰，這是罵人必須具備的厚黑智慧。」

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的確，指著別人鼻子劈頭就罵，遠遠比不上被罵的人明明知道你在罵他，但卻不能出言反駁，因為，只要他一反駁，就立刻陷入你所設置「對號入座」的陷阱。

Zund切割台維修-路竹?

杜柏曾經寫道：「最高明的罵人方式，就是被罵的人，不僅不會動怒生氣，而且還高興地以為罵他的人是在讚美他。」

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其實，想要罵人並不一定動不動就用不堪入耳的字眼去問候別人的祖宗八代，有時候用「讚美」的反諷方式，往往要比用任何髒話去罵人更能達到罵人的效果。

本書特色

罵人要罵得含蓄風趣，你罵對方一句，要使他不覺得你在罵他，得想過一遍才發現原來你罵他的那句話不是好話。

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罵人必須懂得明褒暗貶，必須懂得旁敲側擊，必須像殺人於咽喉處著刀，切中被罵者的要害。罵人最忌心浮氣躁，最忌滿口髒話，因為，如此一來不僅會暴露出自己「黔驢技窮」的弱點，更甭說可以達到用一句話就讓對方「一刀斃命」的目的。

動不動就跟別人爆發衝突，只會突顯一個人的幼稚和弱智，懂得運用幽默的話語化解僵局，才是真正有涵養的聰明人。一個真正有智慧的人，即使生氣的時候，也不會暴跳如雷地用髒話去問候別人的祖宗八代，而是會用幽默的方法表達自己的想法，讓對方自知理虧之餘，有更深一層的體悟。

★忍不住脫口飆髒話，對事情其實毫無幫助，反而還會讓對方懷恨在心。只要能保持幽默的心情，發揮「罵人不帶髒字」的機制，再機車的人，再棘手的事情，也可以輕輕鬆鬆搞定。

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作者：文彥博

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出版社：普天出版社

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出版日期：2016/11/22
語言：繁體中文

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台灣的國產車市場近年來受到進口車大舉攻占早已不是新聞，但是近期由台灣汽車龍頭和泰汽車所生產，被喻為Toyata（豐田）神車之一的經典「Camry」居然也要退出國產的行列了。台灣消費者近年來被進口車教育的越來越重視安全配備，配備落後的國產自然容易被淘汰；加上政府雖推汽車汰舊換新，但是沒有完善的強迫退場機制，大家寧可將就著開。去年（2016年）台灣人換購新車時的前車車齡，達到史上最老，竟有16年。

近年來國產車步步失利，2005年時國產車高峰，市占率高達86%，一直到今年九月，國產車市占率一度只剩52%，「保五」成為各國產車廠最重要的任務。

▲全球銷售量突破千萬輛的「豐田神車」Camry，明年推出最新一代，在台灣將退出國產行列，改為進口。（圖中為2001第五代）（圖／翻攝自豐田汽車）

豐田經典「神車」Camry，在高峰時一個月可以賣出2000多輛，近期逐年下降，平均只剩下500輛，讓台灣總代理和泰與日本原廠豐田（Toyota）決定2018的第八代改款將退出國產行列，改採進口。近年來，全球吹起休旅車風，但豐田在台灣並沒有國產化的休旅車，所以引進「日本原裝進口」的RAV4，讓同樣價格帶的Camry節節敗退。

▲和泰去年底推出新車款豐田「Sienta」，想要一舉吃下運將最愛的Wish以及商用車Innova，甚至高價找來五月天代言，但配倍不齊加上售價也不比進口車便宜，剛開賣銷售量也遠不及預期6成。（圖／翻攝自和泰汽車）

國產車之所以敵不過進口車，最主要的原因是國產車從計劃到開模，最後生產上市，過程最少需要3年。但近兩年，全球各車廠的主、被動安全配備發展神速，例如盲點偵測系統與車道偏移系統，甚至標準配備6具安全氣囊。國產車又貴，配備又落後至少2年，就連最新推出、高價請來五月天代言的豐田「Sienta」，都要到最頂級款才有4具氣囊，國產車當然容易被輕鬆取代。許多人更戲稱「國慘車」品質低，還賣進口車的售價。

政府幾乎已無優惠國內汽車產業的政策，使得國產車價格居高不下，加上欠缺強迫老車退場機制，許多人寧可繼續開舊車也不願換配備好、省油的新車。國內超過20年的高齡車就有92萬輛，高達12%。政府為了環保、安全、經濟發展，應多倡導汽車汰舊換新，可學日本對老車加重稅負，或是祭出定檢限制，讓維修成本較低的國產車可以重新有一線生機，也帶動這火車頭工業之稱的台灣汽車產業。

Zund切割台電動震動刀-楠梓

台灣的國產車市場近年來受到進口車大舉攻占早已不是新聞，但是近期由台灣汽車龍頭和泰汽車所生產，被喻為Toyata（豐田）神車之一的經典「Camry」居然也要退出國產的行列了。台灣消費者近年來被進口車教育的越來越重視安全配備，配備落後的國產自然容易被淘汰；加上政府雖推汽車汰舊換新，但是沒有完善的強迫退場機制，大家寧可將就著開。去年（2016年）台灣人換購新車時的前車車齡，達到史上最老，竟有16年。

近年來國產車步步失利，2005年時國產車高峰，市占率高達86%，一直到今年九月，國產車市占率一度只剩52%，「保五」成為各國產車廠最重要的任務。

▲全球銷售量突破千萬輛的「豐田神車」Camry，明年推出最新一代，在台灣將退出國產行列，改為進口。（圖中為2001第五代）（圖／翻攝自豐田汽車）

豐田經典「神車」Camry，在高峰時一個月可以賣出2000多輛，近期逐年下降，平均只剩下500輛，讓台灣總代理和泰與日本原廠豐田（Toyota）決定2018的第八代改款將退出國產行列，改採進口。近年來，全球吹起休旅車風，但豐田在台灣並沒有國產化的休旅車，所以引進「日本原裝進口」的RAV4，讓同樣價格帶的Camry節節敗退。

▲和泰去年底推出新車款豐田「Sienta」，想要一舉吃下運將最愛的Wish以及商用車Innova，甚至高價找來五月天代言，但配倍不齊加上售價也不比進口車便宜，剛開賣銷售量也遠不及預期6成。（圖／翻攝自和泰汽車）

國產車之所以敵不過進口車，最主要的原因是國產車從計劃到開模，最後Zund切割台維修-楠西生產上市，過程最少需要3年。但近兩年，全球各車廠的主、被動安全配備發展神速，例如盲點偵測系統與車道偏移系統，甚至標準配備6具安全氣囊。國產車又貴，配備又落後至少2年，就連最新推出、高價請來五月天代言的豐田「Sienta」，都要到最頂級款才有4具氣囊，國產車當然容易被輕鬆取代。許多人更戲稱「國慘車」品質低，還賣進口車的售價。

政府幾乎已無優惠國內汽車產業的政策，使得國產車價格居高不下，加上欠缺強迫老車退場機制，許多人寧可繼續開舊車也不願換配備好、省油的新車。國內超過20年的高齡車就有92萬輛，高達12%。政府為了環保、安全、經濟發展，應多倡導汽車汰舊換新，可學日本對老車加重稅負，或是祭出定檢限制，讓維修成本較低的國產車可以重新有一線生機，也帶動這火車頭工業之稱的台灣汽車產業。

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